لاہری بندر، جسے مقامی طور پر جاکی بندر یا جونا شاہ بندر بھی کہا جاتا ہے، ایک مشہور بندرگاہی شہر تھا ، جو اب میرپورساکروتعلقہ، ٹھٹھہ،سندھ میں واقع ہے۔ اس مقام کی تاریخ ۱۱ویں صدی سے منسوب کی جاتی ہے، جس کا پہلا حوالہ مسلم عالم، البیرونی کی تحریروں میں ملتا ہے۔ تاریخ کے دوران اس شہر کو مختلف اوقات میں مختلف ناموں سے جانا گیا. البیرونی نے اسے "لوہارانی” کہا , ابن بطوطہ نے "لاہری” کہا؛ ترک ایڈمرل صیدی علی رئیس نے "بندر لاہوری” یا "دیولی سندھ” کہا. پرتگالیوں نے اسے "دیول سندھ” کہا اور ایسٹ انڈیا کمپنی کی دستاویزات میں اسے "لاڑی بندر سندھ” کے نام سے لکھا گیا۔ بعض لوگ سمجھتے ہیں کہ اس کا نام ایک قدیم نہر کی شاخ "لاہری” پر رکھا گیا ہے یا پھر یہ جنوبی انڈس ڈیلٹا کے علاقے "لاڑ” کے مقامی نام سے لیا گیا ہے۔
لاہری بندر، جسے مقامی طور پر جاکی بندر یا جونا شاہ بندر بھی کہا جاتا ہے، ایک مشہور بندرگاہی شہر تھا ، جو اب میرپورساکروتعلقہ، ٹھٹھہ،سندھ میں واقع ہے۔ اس مقام کی تاریخ ۱۱ویں صدی سے منسوب کی جاتی ہے، جس کا پہلا حوالہ مسلم عالم، البیرونی کی تحریروں میں ملتا ہے۔ تاریخ کے دوران اس شہر کو مختلف اوقات میں مختلف ناموں سے جانا گیا. البیرونی نے اسے "لوہارانی” کہا , ابن بطوطہ نے "لاہری” کہا؛ ترک ایڈمرل صیدی علی رئیس نے "بندر لاہوری” یا "دیولی سندھ” کہا. پرتگالیوں نے اسے "دیول سندھ” کہا اور ایسٹ انڈیا کمپنی کی دستاویزات میں اسے "لاڑی بندر سندھ” کے نام سے لکھا گیا۔ بعض لوگ سمجھتے ہیں کہ اس کا نام ایک قدیم نہر کی شاخ "لاہری” پر رکھا گیا ہے یا پھر یہ جنوبی انڈس ڈیلٹا کے علاقے "لاڑ” کے مقامی نام سے لیا گیا ہے۔
لاہری بندر کا مقام میرپور ساکرو تعلقہ میں پورٹ قاسم سے تقریباً ۱۵ کلومیٹر جنوب میں دیکھا جا سکتا ہے۔
۱۴ویں صدی میں مشہور سیاح ابن بطوطہ نے سندھ کا سفر کیا اور لاہری بندر کو "عظیم سمندر کے کنارے پر واقع ایک خوبصورت شہر” کے طور پر بیان کیا، جہاں ایک بڑی بندرگاہ تھی جو یمن، فارس اور دیگر ممالک کے لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کرتی تھی۔ ابن بطوطہ نے ذکر کیا کہ ان سیاحوں نے اس بندرگاہی شہر کی خوشحالی کو بڑھایا۔
لاہری بندر مغلوں کے لیے بھی ایک فائدہ مند بندرگاہ اور آمدنی کا ذریعہ تھا۔ اگرچہ مغل سلطنت بنیادی طور پر زمینی بنیادوں پر قائم تھی لیکن شہنشاہ اکبر نے اس بندرگاہ کی اہمیت کو تسلیم کرتے ہوئے ۱۵۹۱ میں سندھ کے الحاق کے بعد اسے مغلیہ انتظامیہ کے تحت لے لیا۔ کہا جاتا ہے کہ شاہ جہاں کے دور حکومت میں اس بندرگاہ پر ایک وقت میں ۱۰۰۰ جہازوں کی گنجائش تھی۔ دیگر بندرگاہوں کی طرح مغل دور میں لاہری بندر پر غیر ملکیوں کا خیرمقدم کیا جاتا تھا اور ۱۷ویں صدی کی یورپی تحریروں میں بندرگاہ پر موجود تجارتی سرگرمیوں کی تفصیلات
موجود ہیں۔ مثال کے طور پر ایک انگریزی سیاح نے لکھا کہ سندھ میں "ٹھٹھہ اور اس کی مرکزی بندرگاہ، لاہری بندر کے علاوہ کوئی اور تجارتی سرگرمی نہیں تھی۔” وینیشین تاجر منوچی نے بیان کیا کہ عرب اور فارس کے جہاز مکہ سے کھجوریں، گھوڑے، موتی، لوبان، ربڑ اور قیمتی پتھر لا کر یہاں گڑ، سفید چینی، ناریل اور کپڑے کے بدلے بیچتے تھے۔
لاہری بندر مغلوں کے لیے بھی ایک فائدہ مند بندرگاہ اور آمدنی کا ذریعہ تھا۔ اگرچہ مغل سلطنت بنیادی طور پر زمینی بنیادوں پر قائم تھی لیکن شہنشاہ اکبر نے اس بندرگاہ کی اہمیت کو تسلیم کرتے ہوئے ۱۵۹۱ میں سندھ کے الحاق کے بعد اسے مغلیہ انتظامیہ کے تحت لے لیا۔ کہا جاتا ہے کہ شاہ جہاں کے دور حکومت میں اس بندرگاہ پر ایک وقت میں ۱۰۰۰ جہازوں کی گنجائش تھی۔ دیگر بندرگاہوں کی طرح مغل دور میں لاہری بندر پر غیر ملکیوں کا خیرمقدم کیا جاتا تھا اور ۱۷ویں صدی کی یورپی تحریروں میں بندرگاہ پر موجود تجارتی سرگرمیوں کی تفصیلات موجود ہیں۔ مثال کے طور پر ایک انگریزی سیاح نے لکھا کہ سندھ میں "ٹھٹھہ اور اس کی مرکزی بندرگاہ، لاہری بندر کے علاوہ کوئی اور تجارتی سرگرمی نہیں تھی۔” وینیشین تاجر منوچی نے بیان کیا کہ عرب اور فارس کے جہاز مکہ سے کھجوریں، گھوڑے، موتی، لوبان، ربڑ اور قیمتی پتھر لا کر یہاں گڑ، سفید چینی، ناریل اور کپڑے کے بدلے بیچتے تھے۔
۱۷ویں صدی میں لکھی گئی سندھ کی تاریخ، تاریخ طاہری میں بھی لاہری بندر کا ذکر ملتا ہے، جس میں پرتگالیوں کے ٹھٹھہ پر حملے اور لوٹ مار کا ذکر ہے۔ یہ کپڑا بنانے والا شہر لاہری بندر سے محض دو دن کی مسافت پر واقع تھا اور اپنی آمدنی کے لیے بندرگاہ کی تجارتی سرگرمیوں پر انحصار کرتا تھا۔ لاہری بندر اور ٹھٹھہ کا ذکر اکثر تجارتی حوالے سے خوشحال شہروں کے طور پر ایک ساتھ کیا جاتا ہے۔
"تاریخ طاہری” میں بندرگاہ کی ترتیب اور داخلے کے طریقہ کار کو بھی بیان کیا گیا ہے۔ جب بھی کوئی غیر ملکی جہاز بندرگاہ میں داخل ہوتا تو قریبی گاؤں سوئی میانی کے محافظ فائرنگ کرکے اس کی آمد کا اشارہ دیتے۔ اس کے بعد ٹھٹھہ کے تاجر کشتیوں کے ذریعے پہنچتے، غیر ملکیوں کے سامان کا معائنہ کرتے اور معاہدوں پر مذاکرات کرتے۔ اجازت ملنے کے بعد جہاز لاہری بندر یا دیگر بندرگاہوں کی جانب روانہ ہوتے۔ اسی طرح کا ایک واقعہ یورپی ایجنٹ فریملین نے ۱۶۳۵ میں لاہری بندر پر اپنی آمد کے بارے میں بیان کیا۔ اس نے ذکر کیا کہ اس کا اور اس کے ساتھیوں کا استقبال شاہ بندر (بندرگاہ کے منتظم)، اس کے بیٹے اور چند تاجروں نے کیا، جنہوں نے مہمانوں کے لیے رہائش کا انتظام کیا۔ شاہ بندر، جو محصولات کی وصولی کے ساتھ بندرگاہ کی انتظامیہ اور غیر ملکی تاجروں کے ساتھ تعلقات برقرار رکھنے کا ذمہ دار تھا، کو پرتگالی، انگریزی اور ڈچ ایجنٹوں کے درمیان تنازعات کو بھی سنبھالنا پڑتا تھا، جو سبھی بندرگاہ پر اپنی برتری قائم کرنے کی کوشش کر رہے ہوتے تھے۔ یہ شاید اس لیے تھا کہ بندر پر محصولات کا نظام دیگر بندرگاہوں، جیسے کہ سورت، کے مقابلے میں معیاری تھا۔ یہاں ٹیکس کی شرحیں شاہ بندر کی مرضی پر منحصر ہوتی تھیں۔ تاہم ایسے واقعات بھی رپورٹ کیے گئے ہیں جن میں غیر ملکی ایجنٹوں کو مقامی تاجروں کی طرف سے ہراساں کیے جانے کا سامنا کرنا پڑا، جو ہمیشہ نئے حریفوں کو خوش آمدید نہیں کہتے تھے۔
آج ہمیں لاہری بندر کی باقیات ایک ہلال نما جزیرے پر ملتی ہیں، جو تقریباً 4 مربع کلومیٹر پر محیط ہے۔ مرکزی مقام ایک مربع شکل کے قلعے کے کھنڈرات پر مشتمل ہے، جس کے ہر طرف کی لمبائی تقریباً ۱۰۰ میٹر ہے۔ قلعے کی دیواریں ۱.۷ میٹر موٹی اور تقریباً ۳ میٹر اونچی ہیں۔ قلعے کا دروازہ مشرق کی جانب کھلتا ہے اور دیواروں پر کل ۱۲ برج ہیں، جن میں چار کونے پر اور دو دروازے کے دونوں طرف ہیں۔ سرخ اینٹوں سے بنی عمارتیں اب زیادہ تر کھنڈرات کی شکل میں موجود ہیں۔ قلعے کے اندر ٹائلوں والے فرش اور عمارتوں کی بنیادیں نظر آتی ہیں، جو رہائشی یا انتظامی مقاصد کی نشاندہی کرتی ہیں۔ قلعے کے وسط میں درختوں کا ایک جھنڈ موجود ہے، جہاں کبھی ایک آبی ذخیرہ رہا ہوگا۔ قلعے کے باہر ایک وسیع شہر کی دیوار کے نشانات موجود ہیں، جو ممکنہ طور پر بڑھتے ہوئے ندی کے پانی سے بچاؤ کے لیے بنائی گئی تھی۔ یہاں ایک صنعتی علاقہ بھی پایا گیا ہے، جس کی نشاندہی بھٹیاں، سلیگ اور مٹی کے برتنوں کی باقیات سے ہوتی ہے۔
کھدائی کے دوران یہاں سے مٹی اور سیلیڈون کے ٹکڑے اور چینی پورسلین برآمد ہوئی ہے، جو یا تو ایک خوشحال آبادی کی عکاسی کرتی ہے جو ایسے قیمتی سامان خریدنے کی استطاعت رکھتی تھی یا یہ ظاہر کرتی ہے کہ لاہری بندر دریا کے اوپر سامان کی ترسیل کے لیے ایک مرکز تھا۔
Aerial view of the Lahiri Bandar Fort in the Indus Delta (MaritimEA 2024)
یہ مقام زیادہ جوار کے دوران آنے والے متواتر سیلابوں کے خطرے سے دوچار ہے، کیونکہ پانی قلعے کی دیواروں تک پہنچ جاتا ہے۔ وقت کے ساتھ یہ ڈھانچوں کی بنیادوں کو نقصان پہنچانے اور کمزور کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ یہ اثرات سمندری سطح کے اضافے کے ساتھ، جو موسمیاتی تبدیلی کے باعث بڑھ رہے ہیں، مزید بڑھ سکتے ہیں۔ مقام کو مزید خطرات ، خزانے کی تلاش اور لوٹ مار کی سرگرمیوں کی شکل
میں موجود ہیں، جیسا کہ حالیہ کھدائی کے گڑھوں سے ظاہر ہوتا ہے ، جو لوگوں کی غلط سوچ کے نتیجے میں کیے گئے کہ یہاں خزانے مل سکتے ہیں۔ اس قسم کی سرگرمیاں اس مقام کے طویل مدتی تحفظ کے لیے نقصان دہ ہیں۔ ایسی سرگرمیوں کو روکنے کے لیے فعال نگرانی، مؤثر انتظام اور حفاظت کی ضرورت ہے۔
یہ مقام زیادہ جوار کے دوران آنے والے متواتر سیلابوں کے خطرے سے دوچار ہے، کیونکہ پانی قلعے کی دیواروں تک پہنچ جاتا ہے۔ وقت کے ساتھ یہ ڈھانچوں کی بنیادوں کو نقصان پہنچانے اور کمزور کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ یہ اثرات سمندری سطح کے اضافے کے ساتھ، جو موسمیاتی تبدیلی کے باعث بڑھ رہے ہیں، مزید بڑھ سکتے ہیں۔ مقام کو مزید خطرات ، خزانے کی تلاش اور لوٹ مار کی سرگرمیوں کی شکل میں موجود ہیں، جیسا کہ حالیہ کھدائی کے گڑھوں سے ظاہر ہوتا ہے، جو لوگوں کی غلط سوچ کے نتیجے میں کیے گئے کہ یہاں خزانے مل سکتے ہیں۔ اس قسم کی سرگرمیاں اس مقام کے طویل مدتی تحفظ کے لیے نقصان دہ ہیں۔ ایسی سرگرمیوں کو روکنے کے لیے فعال نگرانی، مؤثر انتظام اور حفاظت کی ضرورت ہے۔
لاہری بندر سے متعلق مزید تصاویر اور ویڈیوز
ہمارے ورثے کے منصوبے کو تفصیل سے دریافت کرنے کے لیے ضروری دستاویزات، تصاویر اور آلَہ دریافت کریں۔
ہمارے ورثے کے منصوبے کو تفصیل سے دریافت کرنے کے لیے ضروری دستاویزات، تصاویر اور آلَہ دریافت کریں۔